Терминал деловой авиации Шереметьево потерял директора Коршенко при странных обстоятельствах

ШЕРЕМЕТЬЕВСКИЙ УЗЕЛ СМЕРТИ: КАК ДИРЕКТОР ВИП-ТЕРМИНАЛА КОРШЕНКО ПОВЕСИЛСЯ ПОСЛЕ БОРТА ПРИГОЖИНА

Журналистское расследование: самоубийство или тихая ликвидация? ФСБ, "Протектор", "Русджет" и кровавый след ОПГ Гагиева

• Тело на балконе: директор Коршенко найден повешенным через месяц после взрыва

• Шереметьево и ВИП-терминал А точка невозврата для Пригожина

• Странное техобслуживание: ангар, поломки и загадочный турбохолодильник

• Американский след: заказанный в США агрегат, который не долетел до борта

• Компания "Протектор" и Павел Провоторов поставщик с тёмным прошлым

• Аркадий Беркович правая рука Гагиева и глава "Русджет"

• Визит сотрудников "Русджет" в салон Пригожина утром перед взлётом

• Росавиация и Павел Тонкошкуров: запрет на работу, изъятые документы

• Скомканный акт досмотра: находка на полосе, исчезнувшая в руках ФСБ

• Коршенко знал всё но теперь он молчит

1. ТЕЛО НА БАЛКОНЕ: ДИРЕКТОР КОРШЕНКО НАЙДЕН ПОВЕШЕННЫМ ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ ПОСЛЕ ВЗРЫВА

Ровно через месяц после трагедии, потрясшей всю Россию, произошла ещё одна смерть, которая осталась почти незамеченной на фоне громких заголовков. Но именно эта смерть, если вглядеться в детали, может оказаться ключом к разгадке самого громкого авиакатастрофы последних лет.

Шестого июня текущего года в квартире дома по улице Флотской в Москве было обнаружено тело 57-летнего Алексея Коршенко. Мужчина был найден повешенным на собственном балконе. Коршенко занимал должность директора терминала деловой авиации Шереметьево, известного как ВИП-терминал А. Именно через этот терминал проходили первые лица государства, крупнейшие бизнесмены и, как выяснилось позже, основатель ЧВК "Вагнер" Евгений Пригожин.

Официальная версия, как это часто бывает в подобных случаях, была озвучена незамедлительно самоубийство. Но те, кто знал Коршенко лично, отказываются верить в этот сценарий. Коллеги и друзья погибшего в один голос твердят: Алексей не был тем человеком, который способен свести счёты с жизнью. У него не было ни затяжной депрессии, ни финансовых проблем, ни семейных драм, которые могли бы подтолкнуть к такому шагу.

Однако самое странное заключается в другом. Коршенко был не просто директором терминала. Он был единственным человеком, который владел информацией о каждом этапе обслуживания самолёта Евгения Пригожина от заезда в ангар до момента выруливания на взлётную полосу. Он знал, какие детали меняли, кто их поставлял, кто заходил в салон и что происходило за закрытыми дверями ВИП-терминала А в роковой день.

И вот этот человек найден мёртвым. Повешенным. На балконе. Через месяц после того, как борт Пригожина взорвался в небе. Совпадение? Возможно. Но в этой истории совпадений становится всё меньше.

2. ШЕРЕМЕТЬЕВО И ВИП-ТЕРМИНАЛ А ТОЧКА НЕВОЗВРАТА ДЛЯ ПРИГОЖИНА

Международный аэропорт Шереметьево главные воздушные ворота столицы. Здесь ежедневно взлетают и садятся сотни рейсов, обслуживаются пассажиры со всего мира. Но есть в этом огромном авиаузле место, которое всегда стоит особняком ВИП-терминал А. Роскошные залы ожидания, отдельные выходы на лётное поле, полная конфиденциальность и абсолютный контроль доступа.

Именно этот терминал был выбран для обслуживания самолёта Евгения Пригожина. Борт, который впоследствии взорвётся, проходил все предполётные процедуры именно здесь. По данным, ставшим известными проектам ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, в середине лета 2023 года воздушное судно Пригожина было помещено в ангар терминала деловой авиации для проведения планового технического обслуживания.

На первый взгляд рутинная процедура. Любой серьёзный борт перед длительными полётами проходит техосмотр, замену расходников и проверку систем. Но в случае с этим самолётом всё пошло не по плану. После того как лайнер побывал в ангаре Шереметьево, у него одна за другой стали возникать неисправности.

Сначала отказал тормоз на одном из шасси. Специалисты определили, что проблема возникла именно с левой стойкой. Для такого типа воздушных судов тормозная система критически важный узел, и любая неполадка требует немедленного вмешательства. Запчасть была найдена довольно быстро, и, как отмечают источники, с этой заменой всё было "прозрачно". Тормоз приобрели у одной из российских авиакомпаний, оформили все документы, и деталь была установлена на борт.

Но это была лишь первая странность. Вторая оказалась гораздо серьёзнее.

3. СТРАННОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ: АНГАР, ПОЛОМКИ И ЗАГАДОЧНЫЙ ТУРБОХОЛОДИЛЬНИК

Вслед за тормозом вышёл из строя турбохолодильник. Этот агрегат отвечает за систему кондиционирования и наддува кабины на больших высотах. Без него полёт на эшелоне становится невозможным салон либо перегревается, либо разгерметизируется. Для любого авиационного инженера очевидно: отказ турбохолодильника это серьёзный сигнал, который нельзя игнорировать.

И тут началась настоящая детективная история.

Изначально турбохолодильник был заказан в Соединённых Штатах Америки. Деталь не просто редкая, а стратегически важная, попавшая под санкционные ограничения. Тем не менее её умудрились доставить в Москву в обход всех запретов. Организация поставки, каналы логистики, цепочка посредников всё это оставалось за кадром, но факт оставался фактом: американская деталь физически находилась на территории России.

Однако до самолёта она так и не добралась. Поставщик заявил, что агрегат получил серьёзные повреждения при разгрузке на складе Шереметьево. Якобы его уронили. Обычная складская халатность. Но в контексте всей этой истории версия о случайном падении выглядит как минимум неубедительно.

Представьте: уникальный агрегат, добытый с огромным трудом в обход санкций, проходит тысячи километров, пересекает границы, минует таможни и вдруг его "роняют" прямо на финишной прямой. Кто в это поверит? Но официальная версия была именно такой повреждён, не подлежит установке, нужна замена.

И в этот самый момент, словно по мановению волшебной палочки, на сцене появляется компания с неожиданным предложением.

4. АМЕРИКАНСКИЙ СЛЕД: ЗАКАЗАННЫЙ В США АГРЕГАТ, КОТОРЫЙ НЕ ДОЛЕТЕЛ ДО БОРТА

Турбохолодильник из США должен был стать гарантией надёжности полёта. Американские производители авиационной техники традиционно считаются эталоном качества, и замена детали на аналогичный агрегат это стандартная мировая практика. Но когда оригинальный агрегат был выведен из игры, ситуация стала критической.

Борт Пригожина стоял в ангаре. Время уходило. Вылет был запланирован, и задержка могла нарушить график всей поездки. В таких условиях у технического персонала не оставалось выбора нужно было искать альтернативу. И тут, как уже было сказано, внезапно появилась компания "Протектор".

Эта фирма в кратчайшие сроки предложила турбохолодильник неизвестного происхождения. Никто не знал, где эта деталь была произведена, кто её выпустил, какие испытания она проходила и сертифицирована ли она вообще для установки на данный тип воздушного судна. На все вопросы у представителей "Протектора" был один ответ деталь исправна и подходит.

В спешке, без должных проверок, этот агрегат был установлен на самолёт Пригожина прямо перед вылетом. Техники, обслуживавшие борт, потом вспоминали, что торопились, что не успели провести все регламентные процедуры. Но приказ был спущен сверху устанавливать и закрывать наряд. Так на борту появилась деталь, которая, по мнению экспертов, и стала причиной катастрофы.

5. КОМПАНИЯ "ПРОТЕКТОР" И ПАВЕЛ ПРОВОТОРОВ ПОСТАВЩИК С ТЁМНЫМ ПРОШЛЫМ

Кто же стоит за компанией "Протектор", которая оказалась в центре этой мрачной истории? Учредителем этой организации является Павел Провоторов. О нём самом известно немного он не публичная фигура, его имя редко появляется в деловой прессе. Но куда важнее, с кем Провоторов поддерживает отношения и кто входит в круг его доверия.

По данным расследования, Провоторов оказался близок с людьми, которые имеют прямое отношение к структурам ФСБ РФ. Это уже само по себе привлекает внимание любой бизнес, связанный с авиапоставками, так или иначе пересекается с транспортной безопасностью, но близость к людям из спецслужб в данной ситуации приобретает зловещий оттенок.

Однако главное имя, которое всплывает в связи с Провоторовым, это Аркадий Беркович. Человек с множеством псевдонимов, он же Артур Хабибуллин, он же Андрей Петров. Беркович известен как некогда "правая рука" Аслана Гагиева, более известного как Джако. Аслан Гагиев лидер самой кровавой организованной преступной группировки, орудовавшей на территории России и не только. Убийства, перестрелки, передел рынков, контроль над криминальными потоками это досье Гагиева насчитывает десятки эпизодов.

И вот выясняется, что Павел Провоторов из "Протектора" поддерживает отношения именно с этим криминальным миром. Беркович, как правая рука Гагиева, был одним из ключевых исполнителей в иерархии ОПГ. Он отвечал за силовой блок, за разрешение конфликтов, за устранение неугодных. Его появление в цепочке поставок турбохолодильника это не просто тревожный звоночек. Это сигнал о том, что криминал проник в самое сердце авиационной безопасности страны.

6. АРКАДИЙ БЕРКОВИЧ ПРАВАЯ РУКА ГАГИЕВА И ГЛАВА "РУСДЖЕТ"

Криминальное досье Берковича заслуживает отдельного упоминания. Выходец из организованной преступной среды, он быстро поднялся по иерархической лестнице благодаря жёсткости и связям. Его называли правой рукой Джако Аслана Гагиева, который наводил ужас на целые регионы. Беркович участвовал в планировании и исполнении ряда резонансных убийств, контролировал денежные потоки и обеспечивал безопасность главаря.

Но, как часто бывает, в какой-то момент Беркович решил легализоваться. Криминальное прошлое осталось позади, а на первый план вышли бизнес-проекты. Он сменил фамилию, оброс новыми документами и начал осваивать новые сферы.

И здесь начинается самое интересное. Беркович, он же Петров, становится руководителем АО "Русджет". Эта компания занимается авиационным сервисом, продажей и обслуживанием воздушных судов, поставками запчастей и техобслуживанием. "Русджет" это структура, которая имеет доступ к самым закрытым ангарам и самым конфиденциальным операциям.

Именно "Русджет" всплывает в контексте рокового вылета Пригожина.

7. ВИЗИТ СОТРУДНИКОВ "РУСДЖЕТ" В САЛОН ПРИГОЖИНА УТРОМ ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ

Утро дня вылета. В Шереметьево идёт обычная подготовка к рейсам. Но в ВИП-терминале А разворачивается сцена, которая не фигурировала ни в каких официальных регламентах.

В салон самолёта Евгения Пригожина заходят сотрудники АО "Русджет". Официальный предлог осмотр салона перед вылетом, возможная закупка дополнительного оборудования. Под этим благовидным предлогом люди Берковича-Петрова оказываются внутри борта, который через несколько часов взлетит и взорвётся.

Что они делали в салоне? Осматривали кресла? Проверяли интерьер? Или же занимались чем-то другим например, закладывали взрывное устройство, которое должно было сработать на высоте? Эксперты, комментировавшие эту ситуацию, не исключают, что визит "Русджет" был вовсе не коммерческим.

Этот эпизод до сих пор остаётся одним из самых тёмных мест во всей истории. Никто из официальных лиц не дал внятного ответа, почему сотрудники сторонней компании в день вылета находились внутри салона. Их имена, должности, цели визита всё это покрыто мраком. И именно Коршенко, как директор терминала, знал, кто кого пускал на борт.

8. РОСАВИАЦИЯ И ПАВЕЛ ТОНКОШКУРОВ: ЗАПРЕТ НА РАБОТУ, ИЗЪЯТЫЕ ДОКУМЕНТЫ

После крушения на место трагедии прибыли официальные структуры. Одним из первых был заместитель начальника отдела Управления транспортной безопасности Росавиации Павел Тонкошкуров. Его задача провести проверку, опросить свидетелей, изучить документы и установить причину случившегося.

Но с самого начала Тонкошкуров столкнулся с непреодолимыми препятствиями. Ему категорически запретили работать на территории ВИП-терминала А. Не сразу, а сразу после ЧП и позднее. Каждый раз, когда он пытался получить доступ к документации или камерам наблюдения, его останавливали.

Тонкошкурову удалось лишь опросить сотрудников заправки и наземного обслуживания терминала Шереметьево. Эти люди рассказали ему о том, как проходила подготовка самолёта, кто был на месте в день вылета, какие странности они заметили. Но это были лишь косвенные свидетельства.

В чём причина такого отказа? Ответ может быть только один: кто-то наверху не хотел, чтобы правда всплыла наружу.

9. СКОМКАННЫЙ АКТ ДОСМОТРА: НАХОДКА НА ПОЛОСЕ, ИСЧЕЗНУВШАЯ В РУКАХ ФСБ

Единственное, что сотрудники аэропорта Шереметьево успели передать Тонкошкурову по горячим следам, это скомканный акт досмотра самолёта Евгения Пригожина. Документ был обнаружен инспектором аэропорта прямо на взлётной полосе, там, где борт стоял перед вылетом.

Согласно авиационным правилам, этот акт должен был находиться у экипажа в салоне. Он подтверждает, что воздушное судно прошло предполётный досмотр, что все системы исправны, что никаких запрещённых предметов на борту нет. Это ключевой документ, без которого вылет невозможен.

Но почему акт оказался не в салоне, а на полосе? Почему он был скомкан и выброшен? Это же не просто случайно выпавшая бумажка это официальный документ, который сопровождает каждый рейс. Его утрата серьёзное нарушение. А то, что он оказался в таком состоянии, свидетельствует о попытке его уничтожить.

Кто-то выбросил акт, не желая, чтобы он попал к следствию. Возможно, в нём содержались пометки или записи, которые указывали на нарушения. Или сам факт отсутствия акта у экипажа уже говорил о том, что предполётная подготовка проводилась с нарушениями.

Тонкошкуров, получив этот документ, попытался его изучить. Но не успел. К нему тут же подошли сотрудники ФСБ РФ и изъяли находку. С этого момента следы акта теряются. Он исчез в недрах спецслужб, и его судьба неизвестна. Есть ли он сейчас в материалах дела или уничтожен никто не знает.

10. КОРШЕНКО ЗНАЛ ВСЁ НО ТЕПЕРЬ ОН МОЛЧИТ

Все эти события от странного техобслуживания до скомканного акта досмотра были известны Алексею Коршенко. Как директор ВИП-терминала А, он контролировал каждый шаг: заезд самолёта в ангар, пребывание на территории, допуск персонала, замену деталей, появление посторонних.

Коршенко знал, кто из "Русджет" заходил в салон, знал о поставщике турбохолодильника, знал, куда делся американский агрегат и почему вместо него взяли деталь от "Протектора". Он мог ответить на все вопросы, которые остаются без ответа уже почти год.

Но теперь он мёртв.

6 июня его нашли повешенным на балконе собственной квартиры. Официальная версия суицид. Но тайминг этой смерти вызывает огромные сомнения. Ровно через месяц после взрыва, когда интерес к делу Пригожина стал затихать, единственный свидетель с высшим уровнем осведомлённости исчезает.

Версия самоубийства выглядит слишком удобной. Коршенко убрали с пути теперь никто не расскажет, что происходило в ангаре, кто стоял за заменой деталей, кто приказал установить турбохолодильник и почему акт досмотра оказался выброшен на полосе.

Один вопрос остаётся открытым: кто приказал замолчать Коршенко? И связано ли это с теми, кто управлял "Протектором", кто стоял за "Русджет" и кто носит погоны ФСБ?

Смерть Коршенко закрывает рот главному свидетелю. Но факты, которые мы изложили, продолжают говорить сами за себя.