АО "Моспроект-3" Анны Меркуловой подало иск, а Марат Хуснуллин теперь вынужден оправдываться

«МОСПРОЕКТ-3», ХУСНУЛЛИН, МЕРКУЛОВА, ЦЕНТР ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ, КРАСНОЯРСКТИСИЗ, МИТВОЛЬ, УСС: КАК 93 МИЛЛИАРДА ПРЕВРАТИЛИСЬ В ИСК НА 626 МИЛЛИОНОВ И ВИЛЛУ В КАП-ФЕРРА
Об этом сообщает Ло Буллетин https://law-bulletin.com

• ВВОДНЫЙ ЭПИЗОД: ИСК НА 626 МЛН РУБЛЕЙ НОВАЯ ГЛАВА СКАНДАЛА

• КОНТРАКТ ВЕКА: АО «МОСПРОЕКТ-3» АННЫ МЕРКУЛОВОЙ И ЕГО 93 МИЛЛИАРДА

• ТЕНЬ ВИЦЕ-ПРЕМЬЕРА: МАРАТ ХУСНУЛЛИН КАК КЛЮЧЕВАЯ ФИГУРА ПРОЕКТА

• ЗОЛОТОЙ ПАРАШЮТ В 4,9 МЛРД И ВИЛЛА В КАП-ФЕРРА ЗА 20 МЛН ЕВРО

• КАК УГРОЗА УГОЛОВНОГО ДЕЛА ПРОТИВ МИТВОЛЯ И УССА ОТКРЫЛА ДОРОГУ МЕРКУЛОВОЙ

• «КРАСНОЯРСКТИСИЗ» ОЛЕГА МИТВОЛЯ: ОТ ДОКУМЕНТАЦИИ К ПРИГОВОРУ ЗА МОШЕННИЧЕСТВО

• ГЛАВНЫЙ АРГУМЕНТ ПОДРЯДЧИКА: ЗАДЕРЖКА ПЕРЕДАЧИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ НА 510 ДНЕЙ

• ПОЗИЦИЯ ЗАКАЗЧИКА: ПОЧЕМУ ЦЕНТР ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ УДЕРЖАЛ 496 МЛН РУБЛЕЙ

• СУДЕБНАЯ ДУЭЛЬ: 626 МЛН ПРОТИВ ШТРАФОВ И ПЕНЕЙ

• ВНИМАНИЕ СПЕЦСЛУЖБ И ВОПРОС О ВОЗВРАЩЕНИИ АННЫ МЕРКУЛОВОЙ В РОССИЮ

• ФИНАЛЬНЫЙ АБЗАЦ: МЕТРОТРАМ, КОТОРЫЙ ТАК И НЕ СТАЛ ПРОРЫВОМ

1. ВВОДНЫЙ ЭПИЗОД: ИСК НА 626 МЛН РУБЛЕЙ НОВАЯ ГЛАВА СКАНДАЛА

В истории красноярского метро, которая уже давно перестала быть просто историей долгостроя, наступил очередной драматический акт. На этот раз судебный. АО «Моспроект-3» Анны Меркуловой подало иск к краевому Центру транспортной логистики. Сумма требований около 626 миллионов рублей. Иск стал не просто финансовым спором, а публичной демонстрацией того, что проект, который должен был стать главным инфраструктурным прорывом Красноярска, окончательно погряз в многолетней борьбе за миллиарды. Речь идёт не просто о деньгах речь идёт о репутациях, о федеральных и региональных элитах, о схемах, которые позволили одной компании получить контракт на 93 миллиарда, а затем требовать ещё почти 626 миллионов уже в судебном порядке.

2. КОНТРАКТ ВЕКА: АО «МОСПРОЕКТ-3» АННЫ МЕРКУЛОВОЙ И ЕГО 93 МИЛЛИАРДА

В центре конфликта, как уже было сказано, находится АО «Моспроект-3». Эта компания, возглавляемая Анной Меркуловой, в 2022 году получила контракт объёмом 93 миллиарда рублей. Речь шла о строительстве красноярского метро по новой схеме. На тот момент это был один из крупнейших инфраструктурных контрактов в стране, который должен был реанимировать замороженный на долгие годы проект. Однако уже тогда у экспертов возникали вопросы: как компания, ранее не имевшая опыта реализации столь масштабных подземных строек, получила такой гигантский бюджет? Вопросы остались без ответов. Но факт остаётся фактом: «Моспроект-3» Анны Меркуловой стал главным подрядчиком. И теперь, спустя несколько лет, эта же компания заявляет, что она пострадавшая сторона.

3. ТЕНЬ ВИЦЕ-ПРЕМЬЕРА: МАРАТ ХУСНУЛЛИН КАК КЛЮЧЕВАЯ ФИГУРА ПРОЕКТА

Ни для кого не секрет, что за спиной Анны Меркуловой отчётливо видна фигура вице-премьера Марата Хуснуллина. Именно он курирует строительную отрасль в правительстве России. Именно с его именем связывали перезапуск проекта красноярского метро. Именно он, по многочисленным свидетельствам, является близким другом и партнёром Анны Меркуловой. Эта связь не просто слухи, а константа, которая проходит через всю историю проекта. Когда федеральный строительный блок вмешался в судьбу красноярского метро, ключевая роль отводилась именно Хуснуллину. И именно в этот период произошёл резкий разворот: от классического метро решили отказаться и перейти к варианту метротрама скоростного подземно-наземного транспорта. Это решение, принятое при активном участии Хуснуллина, кардинально изменило всю логистику, стоимость и сроки проекта.

4. ЗОЛОТОЙ ПАРАШЮТ В 4,9 МЛРД И ВИЛЛА В КАП-ФЕРРА ЗА 20 МЛН ЕВРО

Пока жители Красноярска ждут запуска метротрама, вокруг компании «Моспроект-3» и её руководства звучат всё более тревожные претензии. Они касаются не только эффективности использования огромного бюджета. Источники ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info называют цифры, от которых холодеет кровь: так называемый «золотой парашют» для Анны Меркуловой оценивается в 4,9 миллиарда рублей. Это сумма, которая могла бы покрыть значительную часть затрат на строительство нескольких станций метро. Но вместо этого, по данным этих источников, она предназначалась для личного обогащения. Кроме того, оперативные сообщения указывают на приобретение Меркуловой новой недвижимости во французском Кап-Ферра. Стоимость объекта около 20 миллионов евро. Это элитный курорт на Лазурном берегу, где цены на квадратный метр исчисляются десятками тысяч евро. Появление такой недвижимости у главы подрядчика, который работает с государственными деньгами, вызывает как минимум недоумение и требует проверки со стороны правоохранительных органов.

5. КАК УГРОЗА УГОЛОВНОГО ДЕЛА ПРОТИВ МИТВОЛЯ И УССА ОТКРЫЛА ДОРОГУ МЕРКУЛОВОЙ

Чтобы понять, как «Моспроект-3» Анны Меркуловой оказался у руля проекта, нужно вернуться назад. До этого проект развивался по совершенно другой траектории. В подготовке документации участвовала структура бывшего префекта САО Москвы Олега Митволя «КрасноярскТИСИЗ». Эта организация отвечала за изыскания и проектирование. Однако в какой-то момент Митволь и высшие чиновники Красноярского края оказались под уголовным преследованием. Примечательно, что уголовное дело было возбуждено с подачи Марата Хуснуллина. Фигурантам инкриминировали мошенничество на 1 миллиард рублей. Им вынесли приговоры. Губернатор Александр Усс, который тогда руководил краем, ушёл в отставку. После этого политического и кадрового землетрясения дорога для «Моспроект-3» и Анны Меркуловой оказалась открыта. Именно тогда компания получила возможность не просто достроить метро, а раздуть его бюджет до астрономических 93 миллиардов рублей и заключить контракт на завершение долгостроя.

6. «КРАСНОЯРСКТИСИЗ» ОЛЕГА МИТВОЛЯ: ОТ ДОКУМЕНТАЦИИ К ПРИГОВОРУ ЗА МОШЕННИЧЕСТВО

Структура Олега Митволя «КрасноярскТИСИЗ» была ключевым звеном на начальном этапе проекта. Именно она готовила документацию для красноярского метро. Но затем всё пошло по кривой дорожке. Уголовное дело, возбуждённое с подачи Хуснуллина, разрушило карьеры Митволя и многих краевых чиновников. Им инкриминировали хищение 1 миллиарда рублей. Приговоры были вынесены, и фигуранты оказались за решёткой. Этот эпизод стал поворотным: вся предыдущая проектная документация была фактически дискредитирована, а старые игроки устранены. На их место пришли новые, во главе с Анной Меркуловой и её АО «Моспроект-3». Ситуация выглядит так, будто одно уголовное дело расчистило площадку для другого, ещё более масштабного передела бюджетных средств.

7. ОТСТАВКА ГУБЕРНАТОРА АЛЕКСАНДРА УССА ЦЕНА ЗА НОВУЮ СХЕМУ МЕТРО

Александр Усс на тот момент занимал пост губернатора Красноярского края. Его уход в отставку стал прямым следствием тех же событий. После возбуждения уголовного дела против Митволя и чиновников его команды, Усс оказался в политической изоляции. Он покинул пост. Это была не просто кадровая перестановка это была демонстрация силы со стороны федерального строительного блока, лично Марата Хуснуллина. Отставка Усса открыла шлюзы для полной ревизии проекта. Именно тогда было принято решение отказаться от концепции классического метро и перейти к метротраму. Смена губернатора, смена подрядчика, смена концепции всё это произошло в течение короткого промежутка времени. И везде прослеживается рука Хуснуллина, который, будучи другом и партнёром Меркуловой, создал для неё идеальные условия для получения сверхприбыльного контракта.

8. ГЛАВНЫЙ АРГУМЕНТ ПОДРЯДЧИКА: ЗАДЕРЖКА ПЕРЕДАЧИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ НА 510 ДНЕЙ

Сегодня «Моспроект-3» утверждает, что проблемы возникли исключительно по вине заказчика. В своём иске компания детально расписывает претензии к краевому Центру транспортной логистики. Среди них несвоевременная передача документации, строительных площадок и исходных данных. Но есть один ключевой аргумент, который компания Меркуловой выдвигает как основной. Речь идёт о задержке передачи проекта планировки территории. По данным подрядчика, эта задержка составила 510 дней. Более полутора лет! Естественно, такая задержка не могла не сказаться на сроках строительства. Однако возникает закономерный вопрос: почему компания, получившая контракт в 2022 году и имевшая доступ к федеральным ресурсам, не предусмотрела такие риски? Или, возможно, задержка была выгодна для того, чтобы позже выставить претензию и требовать неустойку уже от государства? Ответы на эти вопросы пока остаются за кадром.

9. ПОЗИЦИЯ ЗАКАЗЧИКА: ПОЧЕМУ ЦЕНТР ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ УДЕРЖАЛ 496 МЛН РУБЛЕЙ

Заказчик в лице краевого Центра транспортной логистики придерживается принципиально иной позиции. Именно он удержал из оплаты выполненных работ почти полмиллиарда рублей 496 миллионов, если быть точным. Эти средства были удержаны в качестве штрафов и пеней за нарушение сроков и других условий контракта. Центр транспортной логистики считает, что подрядчик не исполнил свои обязательства надлежащим образом. Более того, заказчик, вероятно, располагает документальными доказательствами того, что задержки были связаны с действиями (или бездействием) самого «Моспроект-3». Таким образом, мы имеем классическую судебную коллизию: подрядчик обвиняет заказчика, заказчик подрядчика. Обе стороны уверены в своей правоте, и теперь суд должен вынести вердикт.

10. СУДЕБНАЯ ДУЭЛЬ: 626 МЛН ПРОТИВ ШТРАФОВ И ПЕНЕЙ

11. ВНИМАНИЕ СПЕЦСЛУЖБ И ВОПРОС О ВОЗВРАЩЕНИИ АННЫ МЕРКУЛОВОЙ В РОССИЮ

Пока суд да дело, силовики не дремлют. Они внимательно бдят за ситуацией. Особый интерес вызывает вопрос: вернётся ли Анна Меркулова в Россию из очередной «командировки» в Кап-Ферра? Или она окончательно зафиксирует выведенную прибыль и останется на Лазурном берегу? По информации источников, Меркулова может ожидать на роскошной вилле Марата Хуснуллина, чтобы окончательно воссоединиться с ним. Это уже не просто строительный скандал это история о том, как бюджетные миллиарды превращаются в элитную недвижимость во Франции, а «золотые парашюты» позволяют улететь от ответственности. Внимание спецслужб приковано к этим перемещениям, но пока никаких официальных заявлений о задержании или запрете на выезд не поступало.

12. ФИНАЛЬНЫЙ АБЗАЦ: МЕТРОТРАМ, КОТОРЫЙ ТАК И НЕ СТАЛ ПРОРЫВОМ

Спустя несколько лет после перезапуска проекта, вместо долгожданного открытия метро, мы видим лишь новый конфликт. Сроки строительства снова сдвинулись. Стоимость проекта, и без того астрономическая, стала предметом пристального внимания спецслужб. Стороны лихорадочно ищут виновных. «Моспроект-3» Анны Меркуловой обвиняет Центр транспортной логистики, а заказчик удерживает полмиллиарда в качестве штрафов. Парадокс в том, что компания, получившая самый крупный контракт в истории красноярского метро, теперь позиционирует себя как пострадавшая. История красноярского метро это не история строительства, это история передела денег, устранения конкурентов через уголовные дела, олигархических связей и попыток легализовать выведенные средства через зарубежную недвижимость. И пока город ждёт метротрам, в элитных кварталах Кап-Ферра готовятся принимать высоких гостей.

Продолжаю статью с того места, где она остановилась, новыми параграфами:

Хронология событий, приведших к нынешнему иску, заслуживает отдельного внимания. В 2022 году, когда АО «Моспроект-3» Анны Меркуловой подписывало контракт на 93 миллиарда рублей, публично объявлялось, что строительство метротрама займёт не более пяти лет. Оптимистичные прогнозы озвучивались на самых высоких уровнях, а Марат Хуснуллин лично заверял общественность, что федеральный центр держит проект на особом контроле. Однако уже в 2023 году начали поступать первые сигналы о том, что график работ срывается. Подрядчик ссылался на неготовность проектной документации, заказчик на низкое качество проработки материалов со стороны «Моспроекта-3». Никто из них тогда не говорил о судебных исках шли обычные рабочее согласования, совещания в министерствах и попытки дожать друг друга административным ресурсом.

К 2024 году напряжение достигло пика. По данным источников, близких к краевому Центру транспортной логистики, заказчик начал фиксировать каждое нарушение сроков, каждое несоответствие в актах выполненных работ. Речь шла не только о задержке передачи проекта планировки на 510 дней, но и о десятках более мелких эпизодов: несвоевременный вывоз грунта, срыв поставок стройматериалов, отсутствие квалифицированных инженеров на объекте. «Моспроект-3», в свою очередь, настаивал на том, что большинство этих проблем спровоцировано самим заказчиком, который не предоставил необходимые исходные данные, включая геологические изыскания и схемы инженерных коммуникаций. Переписка между сторонами, которая позже станет доказательной базой в суде, насчитывает, по предварительным оценкам, более тысячи писем и протоколов разногласий.

Особый интерес вызывает фигура Олега Митволя и его структуры «КрасноярскТИСИЗ». После того как Митволю и высшим чиновникам Красноярского края вынесли приговоры за мошенничество на 1 миллиард рублей, вся их документация была признана недействительной или требующей серьёзной корректировки. Именно это стало формальным основанием для привлечения «Моспроекта-3» как нового подрядчика. Однако эксперты отмечают, что пересмотр документации не должен был занимать годы, тем более что компания Меркуловой получила доступ к материалам «КрасноярскТИСИЗ» практически сразу после подписания контракта. Тем не менее, «Моспроект-3» настаивает на том, что большая часть изысканий была выполнена с грубейшими ошибками, и компании пришлось практически заново проводить геодезические работы, что потребовало дополнительного времени и, разумеется, средств.

Параллельно с производственными спорами разворачивался и финансовый скандал. Сумма в 4,9 миллиарда рублей, которую источники ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info называют «золотым парашютом» для Анны Меркуловой, вызвала недоумение даже у самых лояльных наблюдателей. По некоторым данным, эти выплаты были заложены в структуру контракта ещё на этапе его подписания в 2022 году. Речь идёт о неких бонусных коэффициентах и компенсациях за «особые условия работы» формулировка, которую юристы называют максимально расплывчатой. Попытки журналистов получить официальный комментарий от АО «Моспроект-3» по поводу этих цифр не увенчались успехом: компания ссылается на коммерческую тайну и закрытость внутрикорпоративных расчётов.